Last up! ～さらば100万円のポルシェ～
ブログのラストアップではありませぬ。
新しいクルマがルーテシアに決まり、即座にup!の売却手続きに入りました。売却先は毎度付き合いがある買取店です。
見事に２年ごとに何かしらの車を手放しています（汗） このサイクルは8Jの売却時には既に気づいており、「じゃあ次は平成２９年か～。さすがにそんなに早くup!は手放さないだろう。」なんて言っていたら本当にそうなってしまいましたｗ
up!のリセールは輸入車でも類を見ない低さなのは承知なので、相場程度なら言いなり価格で結構と思っておりましたら、クルマの状態が良いということで相場の最上限で買い取っていただきました。それでも悲しい数字ですが。。。
いつものようにup!のドラレコとETCを買取店で取り外してもらって、ルーテシアの納車までにルノーディーラーに届けて取り付けてもらう期間が必要だったので、もう査定の当日に手放してしまいました。なんともあっけない終わり方。よって、最後に綺麗な状態で写真をと思っていたのも叶わず。そういうわけで、昨年に練習で何気なく撮った写真で、up!の振り返りをしようと思います。汚れているときに撮ったので悪しからず。
当時149万円というプライスタグを掲げて発売されたup!。それまで乗っていた2代目スイフトが、運転するのが苦になるくらい面白くなかったので、とりあえず輸入車で何か安いのが良いナと思っていたところに、唯一ピッタリの車が現れました。試乗して、あーだこーだ言われるASGのシフトショックは特に気にならなかったので、安いし輸入車だから問題ないでしょうと、ほぼ消去法で選んだ車でした^^;
ところが、実際にオーナーになって運転してビックリ。「小さなスポーツカー」と呼べるくらい楽しい車でした！
ASGはシフトアップ時のタイムラグで前車に遅れをとるものの、アクセルを踏んだ分だけのフィードバックがあり、その点に関してはストレスはありません。そして、３速あたりからのパワーの盛り上がりは、75ps/95N・mとは思えないほどの気持ち良さ。3気筒のエンジンはあえて音を抑えるのではなく、やる気のある音を出すことでコストダウンと演出の両立を図っていたのではないかと想像します。本当に野太い音で気持ちが高まります。
そして、この車が最も評価されるべきだと思う点は、何と言ってもハンドリング。ワインディングだけでなく、普段の街中の交差点で曲がるだけでも、そのスタビリティとオンザレール感覚を味わうことができます。ボディ自体の剛性が高いのと、FFでこの車高からは信じられないほど、傾いたり不安な挙動を見せずにボディ全体がピシッと一体となってついて来ます。言っておきますが、私はサスも変えてないし14インチのテッチンホイールを履いたグレードでこれです。どんだけ基本性能高いの(@_@)
正直、先代のTT 8Jと比べた時に、あまり差を感じなかったんですよね。
以下は清水和夫氏のテスト動画。up!乗りの間では有名な(?)ものです。もう一台がジャンル違いなので比較相手としては意味ないのですが、とにかくup!の基本性能の高さを示している動画になります。
清水氏もべた褒めで、ポルシェとの類似性に言及するほど。実はポロやゴルフと成り立ちが違うなんてことも。「提灯記事だ！」と思うかはあなた次第。
車が走るパソコンと化し、完全な自動運転車の実現も間近な昨今において、「いま、自分はアクセルを開いて車を動かしている。」「いま、自分はブレーキを踏んで安心して止まれる。」「いま、自分はタイヤの向きを変えて行きたい方向に曲がっている。」歓びを味わえる、自動車が発明された時から変わらない基本的な機構を動かしているということを、これほどダイレクトに感じられる車は他になかなかありません。
エクステリアデザインに特別感は無いものの、綺麗なプレス加工と面構成によって、塊感があり、高級感すら感じます。特に2ドアは秀逸。無駄のないシンプルなデザインでこれだけ表現できるのは地味に凄いのではないでしょうか。
あとはインテリアをもう少し頑張ってくれれば...と思いつつも、先日発売されたフェイスリフトモデルでは、素材を変えることでクリーンで上質な印象を与え、up!のインテリアの本来の良さを出せている思います。
※画像はup!後期型の欧州仕様
とにかく、up!の評価されるべき点は、小さくて扱いやすいとかの次元ではなく、この安さで味わえるスポーツカー的な走りであります。
と、これだけup!の良さを語ったところで、日本の変態じゃない消費者にとって、そんなことは興味の無いことのようで、「安っぽくて、ギクシャクする運転しにくいクルマ」という評価が定着してしまいました。マイナーチェンジされたばかりで言うのもなんですが、あまり売れ行きは伸びないでしょう(´･ω･`)
これがクーペボディでコンセプト通りRRで素直にMTを出していれば、ミニ・ポルシェとして人気を博していたのかも？！
というわけで、私の最初で最後かもしれないインプレッションで、up!とのお別れブログとさせていただきます。
次回はニューフェイス登場！
次期街乗り車内定！？🈡～「ルーちゃん、仏の子、不思議な子」編～
デミオに対抗させる候補車として用意したのは「ルーテシア４」。ルーテシアと言えば、2001年から08年まで2代目を所有しておりました。
当時、プジョー206を購入するつもりで試乗したのが、思いの外、国産車と変わらない乗り味で残念に思っていたところ、たまたま立ち寄ったルノーディーラーでルーテシア２に試乗して、クラスを超えた高級感のある乗り心地にやられて、その場で即決してしまったという経緯があります。自然と「ルーちゃん」なんて愛称で呼んじゃうぐらい良い車でした。7年も経たないうちに壊れてお亡くなりになりましたけど(^^;
で、今回のルーテシア４。全幅は1750mmとup!より10cmも広く、世界基準ではBセグメントでデミオと同クラスながら、日本では3ナンバー規格となり、数字だけ見る分には到底うちのガレージに入りそうにはありません。
実はこれまでに2回も候補に挙がっています。
1回目はup!を買ったとき。ちょうど日本で発売されるかされないかという段階で、詳細もよく分からなかったので、先にup!を購入してしまいました。up!の納車前日ぐらいに発表されて、全幅1750mmという数字を知り、「候補にはなり得なかった」と安心しておりました。
その時は、ルノージャポンのキャンペーンに応募してデザインブックを手に入れちゃったぐらい、実はかなり気になってはいたのです。
2回目は8Jから8Sに乗り替えた時。ルノー・スポール（R.S.）モデルをメガーヌR.S.と並べて検討しました。 試乗車を求めて、わざわざ隣県のディーラーまで足を運びました。メガーヌR.S.よりはルーテシアR.S.の方が印象が良かったのですが、「ＣセグからBセグにグレードを落とすぐらいなら8Jに乗り続けた方がよい」という結論に。
ルーテシアはこの２月にフェイスリフト版が上陸。車好きの方は、CGTVで流れるCMでご存知の方も多いかと思います。
中間グレードの「ゼン」以上はフルLEDヘッドライトが採用され（意外にもＢセグでは世界初らしい）、精悍な顔つきに。かと言って、新型メガーヌみたいなドギツイお目目じゃなく、基本デザインは維持。価格も値下げされ、なかなか私好みの仕様になりました。
私の予想通り、0.9ターボのMTモデルがカタログ落ちし、最初に限定でちょろっと導入されただけで、もう選べないのが唯一残念。
果たして今回、３度目の正直となるのか？やはり、まずはガレージに入るか確かめなければ話が始まりません。昨年トゥインゴを見に行った古巣のディーラーで単刀直入に「ガレージに入れたいからお借りしたい」とお願いしたら、あっさりOKをいただけました。普段はレンタカーとして扱っているルーテシアを貸していただけました。恐らく、日本発売されて間もない頃の最廉価グレード「アクティフ」だと思われます。リアウィンドウが手回し式という、なかなか味のある仕様でした(苦笑) ルーテシア２もそうだったので、懐かしくもあったりして。
さぁ、お持ち帰りしてガレージに入れた結果。
入っちゃった。しかも、カツカツどころか余裕でドアが開く。借り物なので、遠慮してあまり左は詰めなかったし、斜め止めをせず素直にまっすぐ入れました。それでも余裕。全長はさすがにギリギリで、鼻先を道路との境目よりほんの少しだけ手前に止めて、後ろのトランクが開けられます。でもこれはデミオも同じ条件。
前から眺めてみましたが、不思議なことにサイズ感がup!と変わらなく見えます｢(ﾟﾍﾟ)「あっれれー？」と、コナン君ばりの声が出てしまいました。
調べてみたら、全幅は10cm違うけれども、ミラーを含めた幅はルーテシアが1945mm、up!が1910mmで、たった3.5cmしか違わないのです。up!は電動格納ミラーが付いていないし、そもそも左に詰めるためにはサイドミラーが不可欠なので、全幅よりもこのサイズが肝心なんです。しかし、残念ながらデミオなどの国産車はこの数値が公表されていない（ネットで調べられる範囲では）。
そして、up!の全長がどんなに小さかろうと、2ドアの長さはルーテシアのそれよりも圧倒的に長く、かなりの開口幅を要します。up!って小さいようでかさ張る奴なんですね。。。
というわけで、このガレージには一部３ナンバーの車も入るという大きな収穫がありました。
さて、道中でのルーテシア4の乗り味。R.S.は試乗経験があるものの、ノーマルはこれが初めてでした。
2代目のような感動するほどの高級感はありませんが、直進安定性が高く安心感があります。ルノーの大元の良さは昔からこれです。地味なのに、走り味どっしりってね。あとはものすごく静かでした。この間のAudi A3と同じ系統のしっとりとした高級感があります。ハンドリングは何の癖もなく（ルーテシア2は返しが強かった）、路面の状態が伝わる感じはup!と似たダイレクト感でした。1.2リッターターボは十分以上のパワーで、デュアルクラッチとの相性も良く、踏めば瞬時にスッと速度が上がるので快感すら感じます。シート位置を下げればスポーティな気分にもさせてくれます。
デミオとは互角かなと思っていたup!ですが、さすがにルーテシアを相手にすると、up!は安物だと感じます。それよりも、車体価格があまり変わらない（オプションてんこ盛りとは言え）デミオはどうなのよ？と思ってしまいますね。ただし、デミオが素のグレードでも同じ水準なら文句は言いません。
初期モデルでコレですから、新型はもっと洗練されているのでしょうね！
ところで、日本ではレア車扱いのルーテシア、実は欧州ではデミオもビックリの売れ行きだそうで。ルノージャポンの触れ込みでは、「フランスで最も売れている車」だそうですが、欧州全体で見ても、実はVWゴルフの次に売れていて、Bセグではトップです。ポロはその下の3位につけています。自国車が売れるのは当たり前なんだから、こっちの事実をアピールしたほうがインパクトがあると思うんだけど。
ちなみに、日本で滅多に見かけなくても、ルーテシア４のリセールバリューは輸入車の中では至極まともなんですよ。デミオには敵いませんけど。いよいよ日本でも知名度が上がってきて認められてきたのかな？リセールってのは、街中で頻繁に見かければエエってもんでもないんですって。ねぇ、up!さん(￣▽￣)
欧州でベストセラーなこのクルマに日産のマークを付けて、「e-power」を載っけてたら日本でもバカ売れだったのかな？笑 ちなみに、ノートは全長が長すぎてアウト。まぁ、そもそもデザイン的にNGなんですが。新型マイクラ（マーチ）を導入してくれたら考えてもいい。でも、ノートよりも大きいんだったけ？
そう言えば、日産とルノーは同じ会社なのに、なぜ日産はデザインや乗り味をルノーから学ばないのか。逆にルノーは日産の安全便利機能を取り入れないのか。
おっと、話が脱線。
結論として、デミオもルーテシアも、それぞれの長所があってどちらが絶対に上だとは言えないです。本来の車としてのイイモノ感で言えば正直ルーテシアが欲しいし、改めて我が家の街乗り車の用途を考えたときの経済性と将来性、コスパを考えればデミオに軍配が上がるわけです（悪い車では決してないし、MTに乗れるのも大きい）。両車とも大きなマイナーチェンジを受けたばかりでなので、買い時であることは間違いない。
うーん、悩ましい！
うーーん
うーーーん
うーーーーん...
あっ、、、
この連載ネタは1ヶ月前ぐらいから温めていたもので、いつの間にか内定の「内」が「決」に変わってしまいました。
真面目な方ではなく、結局こういうクルマを選んでしまうんですよね〜（ネタに走ったわけではなく、クルマ選びは真面目にしましたヨ笑）。しかもMTじゃないしブレブレですかね？
でも気に入っちゃったんだから仕方がない！9年ぶりにロサンジュのある生活が始まります♪
ＧＷに慣らしドライブに行けるかも？！
次期街乗り車内定！？～Be a driver.編～
ここからは、今回のクルマ選びで最終選考に残った二台の話です。
そのうちの一台がデミオ。現行DJ型の登場時から、ずっと気になる存在でした。マツダのデザインはここ数年で一気に垢抜けし、個人的には今のところ唯一国産車で候補に挙がるメーカーです。
また、マニュアル車を通常のモデルで展開しているのも好印象ですね。ネット上のレビューを見ると、ヒルホールドアシストがかなり強力なのと、どうやら半クラ時に自動的にわずかにスロットルを開いて発進をサポートする機能があるとか。マツダの提唱する理想的なペダル配置やクラッチの扱いやすさで非常にイージーかつ楽しく運転できそう。
デミオはディーゼルとガソリンの2種類あります。マツダとしての売りはディーゼルなんでしょうけれど、我が家の使い方ではガソリンモデル一択。
街中でよく見かけますが、インテリアや走り味は未知数。公式サイトでグレード構成やオプションを頭に入れつつディーラーで見てきました。
訪問したディーラーは自宅の最寄ではなく、車で30分ほどのところへ行きました。理由は最寄りのディーラーが小さすぎるのと、新色の「マシーングレー」があるから。
昨年10月に大きめのマイチェンが入って、この新色が追加されたほかに至る所の質感が向上したみたいです。
コンセプトカーのような金属質感が特徴というマシーングレー。実物を見た感想、「ち、違いが分からん(^^;」。今までのガンメタグレーとどう違うのかサッパリ（苦笑）その日は曇りだったので仕方ないのでしょうか。
（出展：Mazda Official）
晴れの日に見ると本当にこう見えるのかな？
こちらは新型CX-5の動画。天候は快晴でもなさそうですが、直射日光が当たっていなくても確かに鏡面っぽく見えますね。
まぁ、3万ちょっとのオプションだし、デミオで他に積極的に欲しい色もないので、買うときはこの色を選ぶと思います。
そんなマシーングレーを纏った試乗車は「XD（ディーゼル） ツーリング Lパッケージ」。最上級グレードという認識で良かったかな？
内装はホワイトのレザーでした。
デミオの場合、ディーゼル or ガソリンに関わらず、「ツーリング」でインパネとドア内張りがステッチ入りのフェイクレザーで装飾され、「ツーリング Lパッケージ」でさらにシートが一部本革になります。
Lパケではレザーの色が2種類あり、ブラックかホワイトをボディカラーに関係なくチョイスできます。
ホワイトは明るい印象で華やかでしたけれども、汚れが心配になってきますね。一応、マイチェンで座面と背もたれが黒ファブリックになって配慮されているようですが、営業さんによると、「バケット部分が乗り降りで黒ずんできます」とのこと。
「じゃあ、安心のブラックレザーが良いナ」とカタログを見てみると、
これ、ブラックというより茶色じゃないですか？
残念ながらブラックレザーの実車は無し。Youtubeで確認してみました。
うーん、一番嫌いな系統の茶色かも(^^;
中途半端な色合いだなー。なぜ素直に黒にしないのか？
（出展：Mazda Official）
というわけで、選ぶならホワイトということで。ただし、ジーパン禁止(;´∀｀)
改めて、内装を見てみますと、なぜか落ち着くというか、Audi乗りとして違和感がないんですよね。むしろ、Audiのテイストがプンプンしますね。 「新しいA1のインパネです。」と言われても信じてしまいそうな。。。というか、A1より好み(笑) A1は、特に8Jに乗っていた頃は、8Jのインパネをそのまま安っぽくしたような造りで面白みがなかったんです。
エアコンのつまみとかハンドルの形状は、よく研究しているなぁと。それから、ドアの音にかなり拘っているのが分かりました。
では運転してみます。
試乗したのは「13S（ガソリン） ツーリング」。もちろんAT。MTの試乗車はあるはずもなく。
マシーングレー目当てで訪れたディーラーですけれども、試乗コースが当たりでした。信号の少ない片側2車線の幹線道路で、カーブもほどほどにあって色々と試せます。
ハンドリングは文句なし。up!と同格のダイレクト感で確実に狙った線をトレースしていきます。不安な遊びも無いし、重さも不自然さが無い。
静粛性も高く感じました。
気になったのは出足とブレーキのタッチ・効き具合です。CVTか？と思うような回転数と加速Gのミスマッチングが不快でした。かなり踏み込んでも、「ギャーン」とエンジンが唸るだけで踏んだ分の加速感が得られない。これはトルコンATの特性であってMTはそうでないことを願いたい。
ブレーキはタッチが軽いのと制動力不足でした。up!はガッツンとかかります。
とまぁ、この2点以外は完璧だし、13S ツーリング Lパケに安全装備のフルオプションでもコミコミ210万ぐらいで買えちゃうのは最高ですね。ちなみに、今のマツダは値引きゼロと聞いてましたが、10万は引くそうですよ。
「じゃあ、デミオで決まりか？」と聞かれれば、「喜んで！」とは素直に言えないです。なぜなら、デミオは街であまりにも頻繁に見かけるから^^; 車はあまり人と被らずたまにすれ違うぐらいが理想。そのへん、up!やTTはちょうどいいんですよね。ビョーキですかね、これ(・_・;)
それと、今さらながら、デミオのリアデザインは単調であまり好きではありません(笑)
そんなこんなで、なんか、こう、華がないんですよね。でも候補で残っているのはもうこれだけ。デミオが最後に残るのは想定外で、一番困惑してるのが私っていうｗ
「これでクルマ選びを終わらせるのは面白くない！」ということで、同じBセグの輸入車を対抗にぶつけるしかありません。私がよく知っているBセグ輸入車で、デザインが文句無しで、コスパが良くて、滅多に見かけないのは、あのクルマしかありません。デザインが似ていると感じる人が多いらしく（私は全くそう思わない）、デミオとよく比較されるあのクルマ。ただし、一つ大きなハードルがあります。
次回はその話。
次期街乗り車内定！？～候補から外れたクルマ編～
候補から外れたということは、それなりの理由があってのことです。その理由は少々辛口になってしまうかもしれません。気分を害される方がいるといけないので、先に謝っておきます。
候補落ちしたクルマ
・FIAT 500/500C
（出展：AutoEXPRESS.CO.UK）
前回述べたように壊れやすいミッションはもう勘弁ということでｗ チンクエチェントのMTと言えば、500Sがありますが、フェイスリフト後は限定車でのみ販売されて、今はもうありません。それに、やっぱり割高。「いっそのことアバルト！」なんて考えて中古屋に見に行きましたが、燃費悪いらしいので厳しい。
・ルノー・トゥインゴ
まだ公式発表はありませんけど、私が予想した通り「インテンス」の値上げがあるそうです。いくらデュアルクラッチったって、あの安っぽさで200万超えたら話が違ってきますよ（←いつの間にかアンチトゥインゴに）。それだったらhigh up!の方が運転が楽しい。で、「ゼン」は前に書いた通りですし。
・Volkswagen up!（フェイスリフト後）
（出展：Volkswagen Official）
今月末に発売されますが、エンジン・ミッションに一切の変更なしだそうで。空気読んでTSIのMTを出して欲しかったナァ。勝手にMTが出ると踏んでいた私は、限定で出てもスグ飛びつけるように助走をつけていました。それが出ないと言われ、まるで下り坂の途中でブレーキが効かない状態になり、今ハコガエへと向かって止まらない状態です（気持ち的に）。ホント、今回の騒動の元凶ですよ(笑)
ちなみに、新型はASGの変速もたつきがだいぶ良くなっているらしいので、一度購入を断念した方は再度検討してみると良いかも。画像のup! with beatsっていう楽しい限定車も出ますよ。リセール？知りませんｗ VGJさん、せめてup! GTIは日本に導入したほうが身のためだと思いますよ。今度はやっつけ値引きしなくても売れるとイイですね(-_-;)
・Smart ForFour
（出展：Smart Official）
少し前に、ディーラーのイベントで試乗の機会を得ました。試乗したグレードは「Prime」。エクステリアの質感ではライバル車を圧倒しているように思い、見た目の印象までは良かったスマートですけれども、はっきり言って、ここ数年乗った車で一番幻滅しました。
まずエンジン音と振動が煩い。up!みたいなやる気のある音なら大歓迎ですが、これは耕運機みたいな音。アイドリングストップの度に響く振動も辛いナ。トゥインゴはこんなにやかましかったっけ？
そして加速が鈍い。こちらがアクセルを踏んでも、車が「え？あっ、加速するんですね。はーいヽ(´ー｀)ノ」と話しているのかと思うぐらい反応が遅い。そして加速自体も遅い(^^; up!とほぼ同じスペックなんですが？？重いから？？トゥインゴの「ゼン」もこういうことなのかな...。
さらに乗り心地もバタバタと落ち着きがなくて、長距離では疲れそう。up!のような、身体を安心して預けられるようなドッシリ感がありません。
試乗後、営業マンに「これ、メルセデスのディーラーで売って怒られませんか？」と言いたくなりました（ごめんなさい）。いや、ホント、up!が「ドイツ車のくせにこのミッションの完成度」と酷評されるのなら、Forfourは「メルセデスのくせにこのガサツさ」と言われてもおかしくないと、私個人としては感じました。
これらの印象が強すぎて、サンルーフがどうとか本革シートがどうとかっていうのが頭に入ってきませんでした。230万でこれは無いな。装備レスのグレードでも210万、ターボにすると260万でしょ？それならトゥインゴで良いや。
このことを、ForFourに試乗した経験のある他のup!乗りの方にSNSでお話ししたら、「遅い・うるさい・乗り心地悪い」の３点セットについて、何名からか完全に同意すると言っていただけたので、私の乗った個体が外れだったとかいうことはないハズ。
・スズキ スイフト
（出展：Suzuki Official）
そろそろ街で見かけ出した新型、初見でデザインがダメでした。
公式画像で薄々気づいてましたが、フロントはブサカワ系で間抜け。それから、近年のAudiの六角形のシングルフレームグリルそのもの(苦笑) 後々に出る新型スイスポとの差別化のやり方もTTそっくり！
サイドは大して流麗なデザインでもないのに、無駄にリアドアハンドルを隠して一体何がやりたいのか？とりあえず流行に乗ってみたよ感が嫌だな。
何よりもリアが劣化しすぎ。ただのバレーノや^^; 先代のヨーロピアンテイストはどこへやら。アルトやイグニスを見てきて、「新型スイフトはいったいどれほどカッコよくなっちゃうの？」と期待していたのに残念です。スイフトのデザインには、元Audiデザイナーの和田智氏は関わっていないのでしょうか？せやかて、このグリルは(ry
これで以前に挙げた候補はほとんど消えてしまいましたね。少なくとも、Aセグメントにはup!の敵なしです。残っているのはあのクルマだけ。。。次はその話です。
次期街乗り車内定！？～論点整理編～
突然の連載スタートです。
4回にわたります。どうかお付き合いください。
現在、我が家では、街乗り専用のセカンドカー、VW up!の早々の箱替え案が現実味を帯びています。今回はその背景と次期車に求める条件をまとめます。
VW up!の現状
・2013年7月末納車で現在3年と8ヶ月経過
・我が家のクルマの基本年数は5年（２回目の車検前に買い替える）
・up!はまだ1年の猶予がある上、ちょうど1年前にTTを買ったばかりなので今箱替えするのは時期尚早
・up!のクルマとしての基本性能には大満足しており、9年程度まで乗り潰しても良いと考えている
という感じで、「買い替える理由なんて無いよね」と言いたいところ。
なんですが、、、
VW up!を早めに手放したいと思う理由
・シングルクラッチのトランスミッションASGに関し、耐久性に疑問がある
・同じup!乗りの方で、3〜5年前後でASGの機械的トラブルに見舞われたという話を最近よく聞く（初期車の弱点か？）
・クラッチ交換などで直るらしいが数十万の出費覚悟
・ほとんどの人は5年目までの延長保証に入っているので、今のところ無料で済んでいるというが、うちは3年で切れている。というか、購入当時、ダメディーラーに案内されなかった^^;
・我が家のup!はトラブル皆無（たまにギアが入らず怪しいがｗ）なので当たり個体か？そう思いたいところだが、故障の発生確率は、年数というより走行距離の問題みたい（年間走行距離の多い人ほどトラブルに見舞われちるように思われる）。となると、これから乗れば乗るほど遭遇する可能性があり、油断できない
とにかくASGがネックで頭を悩ませています。このミッションのダイレクト感などは気に入っているのですがね。
ちなみに、up!のリセールバリュー、特に2ドアmove up!が死んでますｗ コチラのサイトなどで調べてみたら、現状で残価率が衝撃の20%(°д०॥) 覚悟はしていたけど、どえらい地雷を踏んでしまったものです。別に趣味性の高くない普通の安い車なのに。いや、車に興味のない「普通の人」にとっては買う動機の見当たらない変態カーなのかｗ
この数字だと、7年ぐらいで買い取り額が付かず廃車という事態が十分考えられます。今後必要になる消耗品の交換を考えて試算してみたら、ただちに箱替えするか、仮にリセールがゼロでも、7年目の車検前に買い替えるのが吉と出ました。そこまでASGが保つといいんだけど。
で、今のところ、欲しい車があればさっさと買っちゃおうという方向性になってきました(笑)
じゃあ、改めて街乗り車の条件を書いてみると。
セカンドカーの必須条件
・ガレージに入ること
up!の入っているガレージは、下図のようになっています。
カーポートの柱にミラーをぶつけないようにするのと、右のドア（2ドアなので大きい）がなんとか1段階開くように、左後方をできるだけ柱に寄せて気持ち斜めに駐車しています。幅も大事ですが全長も重要。トランクが開けられないといけません。
up!でも窮屈なこのガレージには、5ナンバーの車しか入れたことがありません。それより大きい車はどうなるか分かりません。
・デザイン優先
・ハンドリングに妥協がないこと
・CVTでないこと
CVT以外でも、故障報告の多いミッションはもう勘弁です。up!のASGはもちろん、フィアットのデュアロジックとかね。あと、前にも述べたようにMTに乗りたい気分なので、MTが選べる車は優遇します。
次回は、一度候補に挙げたものの買う気のなくなった車を紹介します。
